消防应急救援中的顶升与支撑技术

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顶升与支撑技术在消防应急救援中应用非常广泛,例如车辆倾斜或翻车、建(构)筑物倒塌或倾斜等,但在国内消防培训以及日常训练当中,我们却忽略了这项技术。我们以交通事故中的车辆颠覆救援为例,对比一下国内和国外的授课或培训。首先,我们重温一下国内的授课内容:

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一、事故的特点

1、车辆事故频率高。受路况、车况及人为因素的影响,公路交通事故随时随地都可能发生。

2、人员伤亡大。在高速公路或高等级公路上发生的交通事故,往往造成数辆甚至上百辆汽车首尾相撞,直接导致驾驶员和乘客伤亡。若汽车失控后坠入悬崖、江河等事故,群死群伤的可能性就更大。

3、易引发次生灾害。汽车相撞所造成的交通事故,常伴随火灾事故的发生;装载危险化学品的车辆一旦发生事故,可能导致大量有毒有害物质外泄,造成更大的人员伤亡,并严重污染环境。

4、救援难度大。由于事故发生的偶然性大,且时间、地点不定。特别是哪些发生在高速公路和僻远山区的翻车、坠河、坠崖事故,有的车辆严重毁坏变形、有的形成爆炸燃烧、有的造成危险化学品泄漏,救援难度极大。事故往往造成

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二、处置程序与措施

1、接警出动。消防人员接警时应问清事故发生的时间、地点、车辆类型、人员伤亡等情况。力量调集时,应及时调出救援所需的抢险车辆及特种装备,并要求公安、医疗救护等部门到场协助救援。

2、侦察检测。接接警到场后,应立即进行现场勘察,查明车辆受损状况、人员被困位置。若有危险化学品外泄,应及时弄清泄漏物质名称,利用检测仪器进行检测,确定其浓度及扩散范围。

3、设立警戒。封锁事故路段的交通,隔离围观群众,严禁无关车辆及人员进入事故现场,若遇事故造成危险化学品外泄,现场警戒的范围要根据侦检情况确定。

4、救生排险。(1)使用液压切割器、扩张器等破拆工具,破拆变形的车厢外壳,积极抢救车厢内的遇险人员,并根据需要调集大型牵引起重车辆到场协助救助。(2)用喷雾水冷却事故车辆油箱,用泡沫覆盖地面流淌的燃油,消除潜在危险,为营救被困人员创造条件。(3)对事故次生的化学事故,消防人员应采取关阀断源、器具堵漏、稀释降毒、筑堤导流等措施,有效控制有毒有害物质的扩散和易燃易爆物品爆炸燃烧事故的发生。(4)对汽车失控坠入悬崖、江河等事故,救援人员应充分考虑事故现场的地理环境,集中力量实施救人。

5、现场急救。将抢救出来的重、危急伤员,应立即交由医务救护部门进行现场急救,经初步处理后,迅速送往医院救治。

6、清理移交。清点人员和装备,做好移交,安全撤离。

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三、行动要求

1、及时救人是救援人员现场处置公路交通事故的主要方面,应最大限度抢救人命,并及时送往医院救治。

2、处置高架路(桥)交通事故时,为防途中交通堵塞,同一消防站出动的车辆应从不同的入口登上高架公路,相向驶往现场。

3、救援车辆一时无法接近事故现场时,救援人员应首先携带轻便的破拆、救生、起重等装备,赶往事发现场投入救援。

4、使用破拆工具破拆车体时,应使用雾状水掩护,防止金属碰撞产生火花,引起油蒸气爆炸,发生火灾。

5、事故处理完毕后,应尽快解除警戒,恢复交通。

以上为中国消防教材中的内容,但国外在车辆颠覆后的救援中,注重培训的是两项技能:一是破拆技术;二是顶升与支撑技术。相当于我们第二条第4款中的救生排险。以顶升与支撑技术为例,国外消防员都在开展哪些训练?都在思考哪些问题?实施救援的程序和步骤都是什么?

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[国外在车辆(巴士)侧翻事故救援程序]

一、现场侦查以及需要思考的问题

1、伤员情况,避免二次伤害。

2、遇险者在哪里?

3、巴士重心在哪里?

4、巴士重量是多少?

5、结构有多牢固?

6、选择何处作为支点(至少2个支点)?

7、必须顶升多高?

8、从哪里开始顶升?

9、所顶升的重量是多少?

10、是否存在风险?

11、选择何种装备?

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二、操作前的准备与实施

1、对支点处进行固定(撑杆底部要和被支撑物体形成立体三角形支撑结构)

2、对顶升点进行稳定

3、放置顶升装备

4、团队内部进行沟通协作!

5、开始顶升作业(缓慢,观察平衡情况)

6、一边顶升一边做支撑固定!(使用三角楔垫板或垫木)

7、当达到足够高度时,使用垫板或支撑杆对负荷进行固定

8、当负荷与物体或伤员脱离时,可以开始进行解救操作

我们可以观看一段培训录像,具体感受一下!

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